主持人：非常感谢大家热情洋溢的发言，现在已经是中午11点多了，由于时间关系，下面请县交通局党组书记、局长华祥平给我们总结一下。

　　县交通局党组书记、局长华祥平：首先表示感谢，感谢新闻中心创造这样一个机会和平台，让大家能够齐聚一堂，共商交通建设大计。同时也要感谢在座各位，在过去的工程建设中给予的支持，还请在下一步工作中克服方方面面的问题上给予支持。

　　“十一五”期间，交通投资达24亿多元，超过了以往所有时期的交通投资。工作也取得了一定的成效。在“十二五”期间，交通投资将会超过100亿。在座各位可能对这个数字会比较惊讶，从目前规划的道路建设要求来看，100亿元仍是个保守的数字，建设高峰期预计会在“十三五”期间。在整个交通建设中，资金瓶颈已经克服，也不存在技术难题，比较困难的是政策处理问题。难度体现在，第一在于建设用地方面。村民用地与城市建设、道路建设等用地矛盾始终存在。如何解决好城市建设用地、居民住宅用地、农业用地与交通建设用地之间的矛盾，需要我们用心去思考。第二在于个体利益与整体利益的冲突。刚才很多乡镇、村民代表都谈到这个问题，他们付出比较多，支持力度也比较大。

　　从宁海整个道路现状来看，道路建设在宁波大市相对落后。目前，浙江省的道路密度为122，宁波市的道路密度为102，而宁海仅为82。道路密度是指每百平方公里的道路里程数。这方面，宁海远远落后，压力确实比较大。

　　“十一五”期间，我们主要解决了行政村的通车问题，克服资金困难、土地指标等因素制约，实现了所有行政村都通了公路，都是硬化好的等级公路。眼下存在的问题，是宁海对外交通相对较弱。之前我们说到道路密度，宁海为何比较低呢？这跟宁海的地理条件有关系。宁海西南部基本以山区为主，整体可用土地有限。这里面有主客观因素的影响，当然也受限于财力。“十二五”期间投资100亿主要就用于打造对外交通和县内的区域交通。目前，甬台温高速公路、甬临线省道相对较好，解决了南北走向的交通问题。但如向东的梅丹线、向西走到新昌，道路的等级不高，档次很低。下一步，我们计划沿海南线北延到象山，改造梅丹线，通过高等级公路把宁海与象山、三门捆在一起，这不仅有利于交通方便，也有利于整个宁海三门湾区域开发。明年我们就要启动建设浙江高速沿海复线，市高速建设指挥部已经在现场踏勘，研究下一阶段工作。还有就是盛宁线改造，计划建设六车道，基本满足环三门湾区域的整体开发需求。再说说梅丹线，我们准备明年启动改造工程，提升梅丹线的档次和质量。向西，我们要把梅林至深甽那条道路打造成一级公路。等路修好，火车站到深甽不需要十分钟。还有西店到深甽的西山线改造，结合西店工业小区开发，动工建造西山线。现在，枫槎岭隧道打通了，预计在十月份建成。原先宁海到一市需要40分钟，等隧道开通后不要20分钟就能到。附近有村民对此十分关注，要求施工队允许他先走一走隧道体验一下。当然由于涉及安全考虑目前是不允许的，但从中可以看出老百姓是真心欢喜于交通的变化发展。

　　通过道路的提升和打造，有力拓展宁海城区的发展空间。通过几个隧道的打造，东部力洋、茶院通了。花山隧道通了以后，从兴海路到力洋只有13公里，原先要开半个小时都不够的。第二，随着道路的拓宽，也提升了区域的价值。这种价值包括土地资源价值、个人财产价值，还有对人的思想理念的提升。

　　下一步，我希望得到各位的大力支持。在公路整个规划和建设过程中，我们需要完善的地方很多。这其中包括综合提升的问题，不仅仅是交通一个部门的事情，包括水利、生态环境等。原先造路只想路要造得最直，较少考虑周边环境，现在会结合考虑当地的山水和周边的风景区。比如拿隧道口来说，原先的隧道口要么是挡墙式，要么是削足式，现在隧道口基本以假山塑石式，跟周边的生态环境结合得比较好，过渡得比较巧妙自然。原先的山坡都是炸掉的，现在会更多地考虑减少对山体的破坏，宁可花钱多打隧道。现在“十二五”期间，关于道路设计的综合考虑方面，我们想得比较多，下一步也会提请相关部门共同探讨，改变一下目前所存在的问题。也希望大家继续加大对交通事业发展的支持力度。谢谢大家。(记者水玲玲整理)