清晨6点30分，北京长安街向东10公里，排队的人群已经从过街天桥延伸到了人行道。这是每天早上北京“上班族”在地铁口排队的景象之一。

　　中科院可持续发展战略研究组近日发布的《中国新型城市化报告2012》对中国50个城市上班路上的平均时间进行排名。其中，北京以52分钟居首，广州、上海则以48、47分钟紧随其后。

　　25岁、在北京工作的王睿是汹涌上班潮中的一员。由于北京市区房价太贵，王睿和许多同事一样，选择在较为偏僻的地段租房。然而，每天早上大约10公里的上班路程却让他颇为头疼。

　　眼下这个季节，王睿每天为了赶早班地铁，天不亮就到地铁站，如“冲锋般”挤进车厢，再如“冲锋般”去换乘公交车，10公里路程基本要耗费90分钟。

　　“在路上”考验着上班大军，更考验着城市交通的设计和建设。有网友调侃：最远的距离不是你在黑龙江漠河，我在海南海口，而是你在二环，我却堵在五环的路上。

　　这种现象不仅存在于一线城市，生活在二线、三线城市的居民也感受到了拥堵带来的不适。

　　社会学者指出，“上班难”折射出的是民众对于城市交通建设急需改善的迫切需求，看似越来越拥堵的城市交通背后，实则凸显了中国城市高速发展带来的“阵痛”。

　　在北京大学社会学教授于长江看来，都市“上班族”快速的生活节奏让其无法忍耐“在路上”，同样“在路上”的中国城市化进程也在呼唤交通设施的相贴合。

　　“过去十年，中国以震惊世界的速度进行着城市化进程，2012年中国城市化率突破50%，涌入城市的人口让交通资源越发紧缺，交通设施建设速度跟不上人们的需求，这都是快速城市化进程中不可避免的阵痛。”山东大学社会学系教授王忠武说，“只有经历了这样的阵痛，才能有更多的人感受到城市化建设带来的成果。”

　　在北京，10年前外来人口约为386万，2011年这一数据则达到825万。10年前，四环外还鲜有上班族居住，而如今部分交通便利、生活设施齐全的六环地段都住满了来北京寻梦的年轻人。与此同时，北京的地铁线也从最初的两条，增加到2011年的14条，遍布整个城区。

　　在中部重镇武汉，从2011年底开始，随着各条线路的逐渐竣工，饱受拥堵之困的交通有了明显改善。“原来上班开车是处处堵，如今到处都有高架桥和隧道，之前1个小时的车程，现在20分钟就能到。”武汉市民李云鹏说。目前，武汉仅横跨长江两岸的长江大桥就有六座，来往于武汉三镇之间的车辆基本畅通无阻。

　　目前，中国已有28个城市获批修建轨道交通，郑州、济南等城市都将于近期开通地铁。据介绍，到2015年，全国地铁运营总里程将达3000公里。而2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。

　　在面积和人口都激增的大城市里，宽阔的城市干道、日渐延伸的轨道交通、昼夜运行的公交车……硬件设施的点滴累计，演绎着从经历阵痛到初享成果的过程，越来越多的人开始享受到便捷先进的城市生活。

　　王忠武认为，过去十年中“痛并快乐着”的中国城市化建设仍有许多值得注意和思考的地方，其中很重要的一点就是如何在保护城市传统风貌与新型城市发展之间做出平衡。

　　古都西安，厚重而威严的城墙已经成为一道亮丽的风景线和城市的坐标。然而，在城市高速发展和人口激增的背景下，原有城墙内的城市面积远远无法满足如今的需求。

　　“一个大城市能保存这么完整的城墙，这样的历史建筑确实让人自豪不已。”在西安工作了两年的赵海强说，但是每当上下班因为厚重的城墙阻碍交通的时候，却又有说不出的感觉。

　　王忠武说，像北京、西安这样传统城市规划的古都在中国有很多，而依据当今的城市发展来看，放射状的城市建设应当比目前环状城市建设更为适宜。当传统风貌遇到城市发展建设的挑战时，需要找到其中的平衡点。

　　于长江认为，随着中国城市化进程不断发展，城市居民对理想城市的定义会发生转变，人们更加渴望住在商业、工作、生活结合统一的多功能区，美好的城市生活应是高效、丰富、便捷以及舒适的，这种民意将引领城市建设转向“以人文本”，更加注重民生和深切的人文关怀。(记者高洁李放刘刚)