新华网长春1月2日专电题：经济“血脉”流转提速——哈大高铁“满月”观察记

　　高楠、王晓明

　　“12月份，因为哈大高铁的开通，旅行社业务量同比增加超10%。”吉林省青年商务国际旅行社总经理由杰说，2012年12月1日哈大高铁正式开通运营，整个东北的时空距离为之浓缩，人流、物流、资金流等各种要素流动加快，很多传统的“藩篱”正一个个被打破……

　　哈大高铁“满月”

　　元旦佳节也是哈大高铁正式开通运营的“满月”。哈大高铁的建成通车，以多项创新成果引领高寒区高铁“世界速度”，可适应从零下40摄氏度到零上40摄氏度巨大温差，让中国高速铁路从此可以贯通南北。

　　哈大高铁正式开通运营的一个月，也是吉林省近30年来最寒冷的一个月。吉林省气象台首席预报员王晓明说：“11月29日至12月19日，吉林省出现明显的低温时段，全省平均气温为零下15.7摄氏度，较常年同期低4.8摄氏度，居历史同期低温的第3位，是近30年罕见的长时间寒冷时段。”

　　尤其近10天来，省内多地出现零下30摄氏度的极寒天气，最低阶段气温已达零下36摄氏度。为应对极寒天气，最大限度地减少恶劣天气对行车的影响，沈阳铁路局及时发布降雪黄色预警，出动融冰除雪车，防止接触网结冰和线路积雪，同时启动道岔融雪设备，将降雪影响减小到最低程度。

　　成功跳出“冷凝水陷阱”、车体缝隙成功阻拦暴风雪入侵、克服恶劣天气对路轨干扰……一个月来，哈大高铁以高速、稳定、安全、舒适等特点，通过了11场降雪的考验，再次验证了其在极寒天气下的适应性。

　　车外冰冻三尺、车内温暖如春，哈大高铁，一直在冰天雪地中飞驰。截至2012年12月31日，哈大高铁开通运营整一个月，安全运送旅客173万人次，日均发送旅客55640人。

　　经济“血流”提速

　　“哈大线上原来客货混运，货运车皮非常紧张，哈大高铁的正式运营通车，彻底实现了客货分离，车皮紧张局面明显改观。”吉林双胞胎粮食贸易有限公司总经理冯吉龙说，受宏观经济形势影响，近期粮食贸易量同比大幅减少，感觉铁路运力相对宽松，但哈大高铁的作用毋庸置疑，随着经济形势转变，这种作用会越来越明显。

　　哈大高铁开通一月间，不仅促进东北地区外向型经济的发展，深化东北三省东北亚圈核心地区的定位，而且还带动了东北地区旅游产业的快速发展，打通了东北各地打造无障碍旅游的筋脉。

　　“哈大高铁开通一个月以来，为东北区域旅游经济发展，打开了一条便利的途径。”由杰说，长春到沈阳、大连的旅行团，过去出行车次较少且时间较长，业务开展一直受限制，哈大高铁开通后，车次时间段增加，长春到大连当天即可到达，且打开了出境口岸渠道，出行成本也相应降低，正成为许多游客出境游的首选。

　　在北京工作的曹乘瑜祖籍湖南，从小一直梦想着在冬季玩遍东北三省，但始终苦于周末时间不够，过年还要回老家。哈大高铁开通后，她和几个朋友仅用一个周末，就到哈尔滨看了冰雪大世界、到长春净月潭滑了雪、到大连吃了海鲜……

　　眼下虽然冰天雪地，但也正是东北冰雪游的“黄金期”。各地纷纷整合各自冰雪旅游资源，并在哈大高铁的“串联”下，逐渐形成合力，多年来东北冰雪旅游各自为战局面正被打破，“东北冰雪游”正逐渐形成一个大品牌。

　　“8小时经济圈”初现

　　京津城际铁路、武广高铁运营、京沪高铁运营、哈大高铁运营后，2012年12月26日，京广高铁全线开通，北京到广州最快运行时间缩短至8小时……作为我国“四横四纵”快速铁路网主骨架的重要一“纵”，京广高铁的贯通使我国高速铁路网初具规模，一个以北京为圆心，辐射全国各地的高铁网络布局，“8小时经济圈”雏形已现。

　　没有飞机起飞时的眩晕感，但速度依然不慢；不再颠簸没有摇晃，乘坐的舒适度更高。越来越多的人性化设计、越来越多的现代化因素，中国铁路列车正变得更快、更安全、更舒适。中国北车长客股份公司宣传部部长张天说，过去的“绿皮车”是碳钢材料，笨重、锈蚀，现在高铁车是航空材料、铝合金车体；绿皮车驾驶完全靠人工操作，哈大高铁车理论上已经可以实现无人驾驶……

　　根据中长期铁路规划，到2020年，中国铁路营运里程将达到12万公里以上，其中客运专线1.6万公里，快速铁路网总规模5万公里。连接所有省会城市和50万人口以上城市。据铁道部科技司司长周黎介绍，目前，我国高铁总体技术水平进入了世界先进行列。经过多年的建设运营实践，我国铁路在关键技术研发、工程建设能力、运营管理等方面，都有了相当储备。

　　“进入高铁时代的中国，整个时空版图不断浓缩，经济领域各种因子流动加快，发展节奏也日趋紧密。”吉林省社会科学院经济研究所所长孙志明说，高铁就像人体中一根根血脉，越布越满、血流越来越快，带动整个社会、经济节奏不断提速，随着“8小时经济圈”日趋完善，经济运行的时间成本降低、效率提升，将给未来经济持续注入新的活力。