记者周韵健通讯员赵士超

　　甬临线是我县的一条南北大通道。其改线工程山河岭至岔路段早已通车，而梅林至山河岭段却迟迟未贯通，是什么拖了项目的“后腿”？

　　该段工程起于梅林方前，依次通过杨柳峰、后徐、下金、前黄、檀树头，止于老甬临线山河岭附近，全线有2个隧道、5座桥梁，全长为9.86公里。受政策处理影响，项目直到2010年4月1日才正式开工，在建设中更是一波三折、困难重重，其中最大的阻碍就是隧道的爆破问题。

　　由于线路距甬台温铁路较近(最近处为46米)，需要涉铁审批后才能爆破施工，“两个隧道部分路段基石方坚硬，如果不爆破，采用机械开挖施工，施工成本大、进展慢。”该项目相关负责人林晓杰道出原委。为了顺利拿到“通行证”，从2011年6月开始，项目指挥部委托铁路部科学研究院编制了相关评估报告、试验方案，邀请浙江大学、同济大学以及北京、浙江、广东等地知名专家进行评审论证，并与相关单位签订三份安全监管委托协议书，还要每年签订7份安全协议书。经过一系列程序以及试验爆破应急演练，2013年9月指挥部终于完成审批。

　　虽然隧道可以爆破，但根据批准的爆破方案，每星期只有2至3天的爆破“天窗”，当天的23时30分至3时30分这4个小时才能施工，且震速有着严格要求。“12家单位全数到场监管施工，每天爆破进尺3.6米，每月进尺也仅有14.4米。”这样的施工速度愁坏了大家。

　　“没有先例，没有经验，我们就做第一个尝试者。”挖至仅剩120米的下穿高速公路段后，因最小净距只有4.6米，爆破将影响高速通行，施工方只能采用机械开挖一点点掘进，在开挖中，为了多掘进一米，指挥部组织施工技术人员不断研究探索，大胆创新工艺。尝试了EBZ260悬臂式掘进机+液压破碎锤等近十种施工方法后，指挥部最后确定使用首创的ADS-20RS型岩石锯+破碎锤组合(静态机械开挖)的开挖工艺。施工方还根据地质条件，严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤测量、早封闭”的原则，不断改进开挖工艺，采取上、下台阶法等施工措施，保障了施工的安全和进度。“如果采取爆破法和八部开挖法施工工艺，每个月开挖掌子面掘进不足2米，而采取新工艺能掘进6米，将整个下穿段工期至少提前了近20个月。”施工方张华表示。

　　完成15个村的征地工作，其中拆除房屋65户、厂房排屋26间，啃下了檀树头村五幢房屋征迁“硬骨头”，完成阳光小区西侧高压铁塔保护方案协调工作……“经过六年多的攻坚克难，我们终于打通了狮子岩隧道，去年实现了回浦路至前黄、檀树头至山河岭的半幅通车，目前隧道开挖总进洞1659米，约完成总工程量的83%。”看着大道初具雏形，林晓杰并没有放松，他表示，乌岩山隧道左洞、右洞力争在6月份、11月份贯通，年底前实现全线通车。

　　大道通衢任驰骋。县交通局局长裘为民表示，甬临线交通量过大，道路拥堵不堪，复线建成后，将能极大地减少过境车辆，缓解交通压力，完善宁海交通网络，促进沿线各乡镇经济发展，加快宁海城市化进程。