车辆拆解

　　汽车拆解量不足发展前景非常广阔

　　走进位于兴海南路的宁海县物资再生利用公司，左边的场地是一排排整齐排列的报废车辆，右边则是已经被拆解的汽车，被切割好的车身被挤压打包成四四方方的铁方块。

　　这家民营股份制公司是宁海县机动车定点回收拆解单位，每年拆解汽车300多辆、农用车300多辆、摩托车1000多辆。2014、2015年是企业经营最好的两年，全县黄标车专项整治共淘汰了6000多辆车，其中4000多辆就在这里被回收拆解。

　　“以重量来计算，汽车上的材料回收率是很高的，货车可以达到90%，小汽车为85%，大客车也有70%。”公司负责人方银生举了个例子：以一辆普通小汽车为例，可以拆出5-6斤的铜，100斤的铝，以及大量的铁、塑料和橡胶。如果有企业愿意回收玻璃，回收率应该会更高。

　　除了让资源充分利用，汽车拆解也与环境保护息息相关。“现在整个社会都非常关注僵尸车问题。其实，僵尸车除了占用社会资源，也会带来严重的污染问题，汽车的废油、电瓶里的硫酸泄漏都会给环境带来难以修复的伤害。”

　　谈起公司的经营状况，方银生坦言目前仅处于维持阶段——这也与国内同行的处境非常一致。虽然当前原材料价格飞涨，但是无论是废铁还是废橡胶回收的价格都非常低迷，加上2011年起废旧物资回收企业开始全额征收增值税，以目前的拆解数量，要维持一家公司的运营，压力很大。

　　由于拆解量不足，而专业流水线运作的拆解设备价格又过于高昂，这家公司目前仍然使用手工拆解。但是这个行业的前景应该非常乐观。资料显示，宁海真正进入汽车时代是在近十年内的事情。2000年，宁海汽车保有量只有5000辆左右，如今已经突破10万辆。按照汽车15年报废的标准来看，4-5年后，宁海汽车报废量将出现逐年稳步增长，最终与宁海的每年新增车辆数保持一致，达到8000辆以上。

　　除了报废车辆将出现激增，汽车拆解业也将面临着另一个“政策春天”——汽车再制造。汽车再制造就是把废旧汽车上没有损坏的配件保留下来，换掉易损件，重新上生产线进行再制造，检测合格后销售，理论上可以达到和新件同样的性能。目前在美国配件市场中，有80%左右的配件是拆车件和再制造件。

　　2016年9月19日，《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》正式对外发布，明确五大总成将被允许进入再制造领域。这意味着汽车拆解业即将告别销售废金属的经营模式，汽车旧零部件销售将给企业带来很大的效益空间。