心亘

　　五月前后，网络上关于“铁路逐渐实现一日一价”的讨论一直没有中断。笔者认为，“一日一价”是大势所趋，既是市场化，也是与国际接轨的重要表现。

　　经济学价格规律指出，一定时间内的商品所表现出来的价格波动，由商品价值所决定，受市场供求关系影响，围绕价值上下波动。“一日一价”的具体表现，就是车票的原价、原价+和原价-。眼下，高峰时刻的车票难买是许多公干“急客”的体会。在日趋完善的市场化背景下，通过浮动价格引导客流颇为必要。在铁路运力一定的情况下，让更多的座位倾向于此类对时间很敏感、但对价钱不敏感的群体很有必要。

　　需求决定着供给。试想，探索“一日一价”后，在旅客运输上，至少有两大表现。一是“低折扣”价格吸引对时间不敏感的旅客，以有效填补非高峰时间的空座率；二是非折扣价高于日常价格，让“急客”有票可买——当下的航空机票价格机制就是如此，这是好事，是符合经济学原理的。

　　再看国外。在英国，铁路由多家公司运营，市场竞争较为充分。铁路票价几乎是每小时都在变动。在首末站确定的情况下，off-peak、anytime、advance三类车票分别代表着非高峰时段随意乘坐、全天候任何时间乘坐和指定车次乘坐。笔者就曾提前一个月时间购买到4折的曼彻斯特-伦敦的advance类车票。但是在改签车次时，付出了几乎与票价相等的手续费。这显然是铁路公司有意调节价格，刺激旅客选择非高峰出行，降低交通压力而为之。这种“浮动”在欧洲许多国家都存在。

　　而事实上，浮动票价在我们身边早已有之。以宁波-宁海动车组列车二等座票价为例，2017年初G字头的为28.5元，D字头的为25.5元。但在2017年4月下旬以后，不论G还是D字头，多数改为26元。但非高峰时刻的G7543二等座降为20元。

　　作为公共服务设施，铁路客运服务层次直接事关人民群众对美好生活的满意度。作为中国铁路运营的一方，要让乘客坦然接受“一日一价”的变化，更重要的是提升自身服务水平，在合理成本的运营范围内，让乘客在购票体验、乘车环境、车次选择上有更多的获得感和幸福感才是最重要的。