记者周韵健通讯员葛棉棉

　　公交作为一座城市重要的出行工具，它的变迁是一座城市发展的缩影。从一辆车、一张车票、一个车站，我们可以看到宁海公共交通的发展脉搏。

　　从“杂牌军”到新能源

　　从1935年第一条客运线路，到上世纪60、70年代，我县的客运线路向各乡镇覆盖。而直至1991年10月1日，县内才开通公共汽车。一开始共有4路：1路车，县政府招待所至西店，2路车至岔路；101路车，化肥厂至新车站；102路车，棉纺厂至新车站。

　　“当时宁海的公共汽车车况差,加之路况不好,坐在没有弹性的硬板凳上,颠得人晕头晕脑。特别是夏天，乘客没地方坐，只能坐在发烫的发动机盖上，特别难熬。”舒中在1983年就从事这一行业，修过车、承包过公交线路，如今是县公交公司的工会副主席。据他回忆，90年代的公交车大多由杂牌老式客车改装而成，车体红白、蓝白相间，乘车环境很差。另外，当时西店线还有一辆通道车，车身庞大，由两节车厢组成，中间通过铰盘连接在一起。这可以说是很多西店人对公交的回忆。

　　如今，老式公交早已淡出人们的视野。“目前，城区公交车数量达到207辆，相比当时翻了不知道多少倍。车内还有空调、GPS等设备，乘车环境更加舒适、安全性也大幅提高。”舒中告诉记者，近年来，公交公司倡导节能减排、绿色出行，更新了144辆新能源汽车，下个月还将投入40辆比亚迪纯电动汽车。同时，随着智慧公交建设，市民通过手机APP和智慧公交候车亭上的信息，就能了解公交车运行状况以及到站时间，十分方便。

　　宁海的公交车从最开始的老式厢车、通道车,到后来不断升级的各式新能源公交车，越来越多的科技化、环保化、人性化的设施出现在车上。“车内环境越来越好，窗外的风景也越来越美。”舒中感叹道。

　　从纸质车票到无现金模式

　　“当时从长街到宁海只要7.5角，后来涨到1块多。”上世纪八十年代，17岁的胡宇光成为了长街车站的一名售票员，他清晰地记得，那时候进趟城可不容易，“买票得提前一天，还得排队。由于班次少，发车间隔时间就变得长，如果错过了这一趟，就得多等一个多小时才有下一趟。”

　　到了90年代，城区开通公交车，乘车方便许多，但依旧是人挤人。“2路车到辛岭、1路车到冠庄，一般就很难挤得上了。”赵玲曾是县第一运输有限公司的售票员，她告诉记者，当时的售票方式很依赖售票员，不像现在的无人售票这么方便。由于人多，为了防止逃票，售票员除了用红蓝双色笔在票面上做记号外，还练就了“火眼金睛”，需记得乘客体貌特征、是否买票。

　　现在,家门口不远就会有公交车站点,下车就到目的地。上车再也不用排队买票，而且支付方式变得越来越多元。据了解，2006年，开启无人售票模式，2008年3月27日，宁海县公共交通有限公司成立，将104、105、108、201和202等五条线路收归国有。2010年12月，城区公交IC卡收费系统试运营，2011年4月1日全面启动，一张小卡片就能坐遍城区的各路公交。2013年12月，推行建行卡支付，2017年9月4条国有城乡公交线路支持银联卡的云闪付。

　　从一张小小的车票到几枚硬币，再到用卡“滴”一声就完成支付，小小的变化带来了大大的便捷。县公交公司负责人表示，用公交IC卡，不仅减少了工作人员辨别假币、清点零钱的工作量，减少了企业无形亏损；同时也提高了服务质量，为广大市民出行带来便利和实惠。今年年底前，公交公司还将推广虚拟卡以及支付宝、微信支付，实现“刷手机”乘车。

　　从老车站到现代化客运枢纽

　　1975年，汽车客运总站向北移500米，于甬临线与兴宁路交叉处西南建造新站，俗称“新车站”。改革开放后，我县经济社会进入快速发展阶段，人流、物流相对频繁，也带动了客运事业的发展。1987年底，该车站日始发客车79班次，日过往停靠客车3班次，年客运量112.53万人次。1990年12月，位于人民路232号(桃源路与人民路交叉处东南)的宁海客运中心建成并投入使用。

　　原本西部乡镇民众均在新车站上下车。直到2000年，汽车西站投入使用，供桑洲、岔路、前童等地城乡客运车辆以及105路、203路公交车停靠，2010年客运量已达408.4万人次。而长街、力洋等东部乡镇以及108路等公交则停泊于2001年1月投运的东站。对于车站，大家最熟悉的莫过于兴宁路上的客运总站。1995年，总站建成并投入使用，除了承担省市际长途运输，还负责县内北部乡镇的旅客运输。“每次来车站，都能看到站前广场那一座不锈钢少女雕塑，这可能是我对宁海的第一印象。”5年前，刘明辉从衢州来宁海一家企业上班，这是他对总站的最初记忆。

　　2016年9月份，县交通局启动全县公交候车亭改造项目，进一步提升候车亭功能和环境，改善群众出行条件。其中城区公交候车亭具有电子站牌，可实时显示公交到站信息，还有LED发布屏、休闲座椅、LCD发布屏、视频监控、便民充电等功能。城乡候车亭设置光伏发电设备，用于亭体灯箱照明，解决了城乡无法接电问题，同时也具备线路信息、首末班次、休闲座椅等功能。另外，汽车东站、客运西站、金水路首末站三个场站具备班车语音播报提醒系统，避免市民误车、坐错车等情况的发生。

　　2016年9月底，客运总站搬迁，县综合客运枢纽试运营，其占地面积、设计日均旅客发送量分别是总站的5.4倍、2.1倍，停车设施、社会服务功能、接驳能力、智能化程度等各方面均远超总站，是一个多功能、现代化的综合枢纽。

　　如今，公交网络覆盖全县，汽车站、公交亭也变得更加智能化。汽车站从小到大，从单一到多元，见证了交通运输事业的大发展，生动呈现了一个城市日新月异的发展面貌。