本报讯(见习记者余方觉通讯员童绍波)近日，宁海“同心”有限公司投资兴建的4万吨级货轮进入调试阶段，即将投入营运。这是宁海在建的最大货轮，吨位较之目前宁海最大的2.8万吨级货轮有大幅提高。

　　“造大船”的不只是“同心”一家企业，最近两年宁海民企纷纷打造大型货轮，宁海航运服务业格局也正在从“小船主导”走向“大船时代”。

　　“与镇海区这样的航运强区相比，宁海航运有自己的独特之处。”宁海县港航管理处负责人称，宁海航运长期以千吨以下的民营小货船为主，依靠自发形成的民间揽货渠道进行特色专业化运输。随着宁海湾临港工业的崛起，宁海传统的“揽货”方式逐渐滞后于航运发展需求，一些常年漂泊在外的“揽货线人”回乡开办航运企业，另一些民营企业也开始摸索“弃小船，造大船”的道路。

　　2009年底，宁海县提出“服务业倍增计划”，鼓励航运企业发展“大、特、新”船舶。县政府对新建或购置县外五年内船龄船舶的航运企业，单船规模在5000吨以上运力的，补助40元／吨，分五年给付。加上大型船舶运输的单位成本较低的优势，民企造大船发展现代航运业渐成气候。

　　据了解，宁海民企造大船的投资途径有三，一是由商业企业投资，二是由工业企业投资，其余的则是民营航运企业为“转型升级”而投资建造。目前，宁海拥有和即将投入运营的万吨级以上货轮共7艘，总运力达15.33万吨，“大船运输”的总运力已占宁海航运业的半壁江山。

　　“同心”公司负责人李国平向记者透露，除了即将下水的大货轮，公司还计划打造一艘5万吨级以上的货轮。“我们正与国华电厂等日运货量较大的企业接洽，力争在现代航运业上也大干一番。”