缘分，考入飞行学院

　　2002年年初的一天上午，对正身处高三的王祖杰来说是普通而又特别的。就在那天的课间，班主任手里的一张单子如同“芝麻开门”一般，彻底改变了这个宁海男孩的命运，让他与蓝天结下了不解之缘。

　　“这次有公司要在宁波招飞行员，有意向的同学可以到我这报名。”班主任告诉同学。在宁波大规模招收飞行学员这是第一次，而且东方航空有比较苛刻的报考硬性条件。首先视力要非常好；其次，身体要没有任何伤疤；最后，还对一些听力、身高、体重等作了明确的要求。

　　班主任的话音刚落，坐在课堂上的王祖杰就乐了。“虽然对飞行员这个名词一点概念都没有，但我的脑海里却不断浮现以前电影片段中那个酷酷的、开着战斗机翱翔蓝天的身影。”于是，王祖杰第一时间报了名，并回家征得了父母的一致同意。“他是个自律且知道自己要做什么的孩子。”王祖杰的母亲说。儿子本身就是性格开朗、兴趣广泛的男孩子，这与飞行员基本心理素质要求不谋而合。再则，如果能成为一名飞行员，对他们来说也是件欣慰事，毕竟就业不用愁。然而要成为飞行员中的一员，其难度要远远超过被称为“过独木桥”的高考。几天后，王祖杰被老师通知在一个周末与其他同学一起，前往宁波参加体检。

　　飞行员的选拔是非常严格的。“除了宁海的，参加体检的还有北仑、慈溪等地来的学生，共400多人。”王祖杰回忆当时的场景，有种“被吓倒的感觉”，心里特别没底。“体检光眼睛就要查好多项，很多人在这里就被刷掉了。”随着体检项目的一次又一次细化，留下来的人越来越少，当天被刷得只剩下20几个；过了几个星期，剩下的13人中又淘汰了4个；最终，在来回跑了四趟宁波后，也许是得益于自身良好的身体素质，王祖杰过了体检关，而这时，400多人参加的集体体检，只留下了5个名额。接下来，王祖杰要过的便是高考文化关。

　　等待的日子最煎熬，但王祖杰却把这份煎熬化作了实现梦想的动力。为了自己的飞翔梦，高考前那段时间，他简直是拼了命地努力复习文化课。付出总会有回报，高考成绩让他如愿迈出了当飞行员的第一步。“高考结束拿到录取通知的那一刻，现在回想起来还历历在目。我爸爸是最后一个知道的，因为他还在农田里干活，当他拖着疲惫的身体回到家知道这个消息后，我记得他对我说，他现在突然觉得身心很轻松。”王祖杰说。

　　磨砺，四年学员生涯

　　目前，我国培养飞行员有三大方式，其中，从高中生里直接招聘到民航飞行学院，进行四年制专门培训的叫养成学员。王祖杰就是经过层层选拔，从高中生考入中国民航飞行学院，成为一名飞行学员。

　　2002年9月，王祖杰带着自己的飞翔梦和父辈的期望，踏上了前往中国民航飞行学院的“征途”。这所位于四川的飞行学院培养了中国民航大部分飞行员。“初到学校，有很多不习惯的地方。”王祖杰坦言。年少的他第一次离开父母身边，第一次走得这么远，还没来得及适应环境，就被学校的饮食给难住了。原来，从小生长在强蛟海边、吃惯了小海鲜的王祖杰实在扛不住川菜的麻和辣。“最开始的几天，看着食堂里那些放满了红油的菜我只能干瞪眼。”但人是铁饭是钢，一天不吃饿得慌。于是，王祖杰自创了两个吃饭“秘籍”。秘籍一，心理暗示法。在干吃白饭时，自我想象正用宁海特有的泥螺和咸蟹下饭；秘籍二，直接删减法。拿一个碗，里面盛满开水，然后将菜放进去，涮一下再吃，“入乡随俗，权当涮火锅了。”这之后，王祖杰慢慢就习惯了吃川菜，过了大学生活的第一关。

　　除了吃之外，学习也不轻松。据悉，中国民航飞行学院实行的是准军事化管理，要想成为一名飞行员就意味着将要面对无止境的考试。“对于日新月异的飞行技术，即使是一位普通的飞行员，也必须要有扎实的理论基础和过硬的技术支持，所以学习对于每一位飞行员来说是永无止境的事情。”在踏入学院的那一刻，王祖杰就做好了心理准备。

　　纷繁复杂的课程，坚持不懈的努力，两年时间很快过去了。第三年，通过了所有理论学习的王祖杰，被分到了中国民航飞行学院洛阳分院学习飞行驾驶。“我永远忘不了第一次在教员的带领下驾驶TB-200飞上蓝天的紧张和激动。”也忘不了一个月后，享受单独驾驶着飞机飞上蓝天、看着脚下巴掌大小的房子时的自豪。但之后的一次飞行故障经历，让他明白了飞行员不单是能把飞机飞上天那么简单的。

　　那是在飞高级教练机的时候，用的是中国制造的运七飞机。这是以前苏联飞机安-24的改装版，是一款老飞机了。当天的飞行任务是洛阳飞成都的转场飞行，机上有一个飞行教员、一个机械员、另一个同学和王祖杰，共4人。“飞机起飞后不到10分钟，高度也不高，我们突然看到驾驶舱和客舱里慢慢地充满了烟雾，并伴有烧焦的气味。”情况发生的第一时间里，教员马上检查了仪表发现，左侧发动机的滑油量指示正在急速下降中，“当时我还是个学员，飞行经历也就100多个小时，脑子里一片混乱。随即教员立即决定返场落地洛阳机场，等飞机安全平稳地着陆在跑道上时，左侧发动机的滑油已经为零了，当时在关闭一侧发动机的情况下滑回停机坪。”王祖杰说。事后他认为作为一名合格的飞行员，一定需要冷静的头脑、良好的心理素质和过硬的操作技能。

　　成长，首位本土机长

　　度过了4年并不轻松的飞行学习，2006年，王祖杰终于学成回到宁波，来到了东航浙江分公司。在公司，他经过了新雇员培训，初始改装训练，成为副驾驶……随着学习的不断深入和专业知识的不断累积，他对飞行员这个职业又有了新的认识——飞行员不只是以前我们所认为的两杆一舵的飞机操纵者，而更多是一个管理者。

　　虽然，现在开飞机都有了自动导航自动落地设施，看起来相对以前来说，应该有所简化。但是，王祖杰说，随着科技的进步，飞机越来越自动化和人性化，确实可以实现自动导航和自动落地。但因受天气等众多因素的制约，他们很多时候不敢使用自动导航自动落地设施，往往采用手动驾驶落地。

　　“再精密的计算机也会有出错的时候。”王祖杰告诉记者，虽然飞机在运行过程中，人为因素导致的错误概率是越来越低，也大大降低了人为因素事故发生的风险。但一旦计算机出错，那后果是不堪设想的，“因此，开飞机时，飞行员做得最多的事情就是监视仪表，以此来监控、检查计算机。”

　　从2002年到2012年，10年时间过去了，在飞行经历4200多小时后，王祖杰在今年6月7日收到了来自东方航空总部的机长聘书，成为宁波首位本土机长。自从当了机长之后，他觉得在航班运行过程中，管理者的角色体现得更为明显。“你需要协调各方信息，进行多方沟通。”接到航班任务，飞行员需要了解天气、飞机等实际情况，要与签派放行部门沟通；起飞前，要与交通管制部门进行沟通，了解航路的一些信息；起飞后，在飞机上还得与客舱进行必要的沟通，做一些针对特殊情况的处置预案。“要把飞机安全准时地飞出去又平稳地飞回来，是需要大量的准备工作来支撑的。”作为刚上任的机长，王祖杰觉得自己肩上的担子更重了。

　　“机长的‘四道杠’意味着肩扛责任。”在王祖杰看来，机长不仅肩负着那“四道杠”的耀人肩章，更重要的是责任和压力。他说：“做飞行员对身体素质的要求非常高，这也就是为什么我们需要做定期体检的原因，因为只有这样才能确保大家的安全。同时，作为一名飞行员，其背后所付出的努力远远超过一般人的想象，而且在工作中，他们还无时无刻不处在压力之中，这是份高难度、高挑战性的工作。”