宁海新闻网讯   此次城区公交线路优化调整成为社会热议话题。这是我县自上世纪九十年代以来，首次对城区公交线路进行大规模调整。从目前公示的优化调整方案来看，线路改动不少、覆盖区域增大，对广大市民来说搭乘公交出行更便利了。不过，也有市民反映线路设置不够合理，嫌这一改把路线都改混了，为何不采用增开新线这种更简单、更容易操作的方式？

　　那为何要进行公交线路优化调整呢？记者了解到，以前城区只有12条公交线路，且都是由民营公司经营的。在运行过程中，由于体制原因，承包经营者存在重经济效益、轻社会效益的倾向，常有“热门线路争着承包、边缘线路无法保证准点通行”的情况，公交的公益性难以体现，也给一些群众出行带来不便。市民在那时虽然享受着公交招手即停的便利，同时也不得不忍受车少、拥挤、闷热、误点、抢道等一系列问题，无法在乘坐公交车时都获得统一的优质服务。

　　为此，我县在2008年又“捡”回了公交这一“包袱”，重建国有公交公司，陆续开辟了5条冷门线路。此后，逐步将城区公交经营权收归国有经营。到今年年初，我县的公交线路全部收归国有。这几年来，宁海城市建设日新月异，城区版图越来越大，新小区越建越多，北边有冠庄物流园区，东边有即将新居入伙的妇幼医院，南边马上要造新南站……同时，随着城市经济社会的发展，城市机动车数量迅速增长，道路拥堵、群众出行不便的问题日益突出，人们出行对公共交通的依赖和要求越来越高。

　　再看看城区公交线路的现状，线路走向不合理、公交覆盖率低、线路重复系数高、公交换乘不方便、站点重复率高、站点间距短等问题不容忽视。特别是站点间距问题，记者通过走访获悉，人民大道以北站点间距大部分都在300—700米之间，较为合理；人民大道以南站点间距大部分都在200—400米之间，其中农贸市场、宁海宾馆等部分站点的间距最近处只有100米，显得过密。站点间距过密，看似便民，其实无形间就拉长了候车时间，又给道路交通添堵。为此，这些年两会期间，不时有代表、委员疾呼，有必要对全县的公交线路布设做一次全面清理，使城区公交线路尽快形成网络化格局，便于广大市民出行。

　　“我们既要应对新问题，也要解决旧问题。仅增开新线，力度不够，难以很好地满足客流需求，而且也不可避免要造成新线和老线之间的重复交错，不仅可能会加剧中心城区的拥挤，也降低了这些既有线路的运营效率。”优化小组相关负责人表示。

　　记者了解到，此次公交线路优化调整只是我县推动公共交通行业实现健康有序发展的一步先招。今后，会通过GPS等先进的技术手段，及时将公交车辆出行、到站信息提供给乘客，可使目前公交路线得到更高效率的应用，使公交成为市民出行的主要选择形式。通过这一系列举措，力图在宁海形成多层次公共交通系统，有效发挥现有道路网的作用，吸引居民公交出行，减轻机动车路面交通压力，为实现宁海的可持续健康发展提供交通保障。(记者水玲玲)