文/王方 徐之遥  /傅江

　　走访重点企业抓源头管理

　　它，多像一张大网，许多贪婪的人、车落入了它的法网；它，又像一艘小船，终日出没于风波，航行于惊涛。它就是214省道宁海超限运输检测站，静静地依偎在甬临线梅林段。平日里，它不显山、不露水。

　　但该出手时就出手，4月28日，检测站出手了：一举截获一辆“超限王”！这辆6轴重型自卸车，核定载重最多不得超过55吨，但车主竟载了146吨沙石，是名符其实的“超限王”。

　　对这辆22个轮胎的大家伙，群众曾多次举报超载。检测站也多次上路检查，但一直没有逮住过。为什么呢？因为车主雇了“黄牛”在检测站门口候着，你下班了他才上班。4月28日，检测站装成正常下班的样子，其实留了两个人在象西线设伏，这才逮住“超限王”。安徽籍驾驶员磨磨蹭蹭，不肯将车辆开到检测站过磅，车主则赶紧托人说情，但一切都变成了“无用功”，“超限王”最后被处罚款2.5万元。

　　这是今年“铁腕二号”治理车辆超限超载行动以来，查获的最严重的超限运输车辆。

　　记者获悉：仅今年以来，宁海超限运输检测站已查获超限车辆430余辆，罚款80多万元。

　　站长陈宏伟告诉记者：我站充分发挥“铁腕”系列行动敢打硬仗和连续作战之精神，确保治超取得实效，连年荣获省“十佳路政队”、市“治超先进单位”、县“群众满意基层站所”等荣誉……

　　唐代大诗人白居易有诗：上可裨教化，舒之济万民；下可理情性，卷之善一身。昨日，带着钦佩和探秘之心，记者走进了检测站——

　　超限超载是顽症

　　从货车占比70%以上整治到4%以下

　　采访县公路管理局副局长兼路政大队大队长叶维跃，是一个愉悦的过程。他待人接物既热情礼貌，介绍情况又熟练精准。

　　他先介绍了车辆超限运输的背景：自上世纪90年代以来，随着货运业的快速发展和全面放开，超限超载运输现象逐步抬头。车辆所有人、驾驶员及货物所有人、货运场站经营人等经营主体，为了经济利益最大化，违反相关法律、法规的规定，多拉多装越来越严重。过去，我县货运车辆的70%以上都存在着超限超载现象，现在经过不间断的治理整顿，已逐步下降到4%以下。

　　记者想当然地问：是不是多装货叫超限、多拉客叫超载？

　　“不是这样定义的。”叶维跃逐一解释：超限是指在公路上行驶的车辆的车货长、宽、高、总重和轴载重量超过规定限制值。比如2轴车辆，车货总重量不得超过20吨；3轴车辆，车货总重量不得超过30吨；4轴车辆，车货总重量不得超过40吨；5轴车辆，车货总重量不得超过50吨；6轴及以上车辆，车货总重量不得超过55吨。这个标准是按照车辆轴数核定的，主要由交通部门负责查处。

　　而超载，是指虽未超过上述标准，但车辆装载量超过《行驶证》核定的载重量的情形，主要由公安部门负责查处。也就是说：超载的车辆，不一定超限，但超限的车辆，一定是超载的！

　　超限超载，对公路及公路设施造成严重损害，扰乱了正常的货运市场秩序，也对道路交通安全带来潜在的危害：

　　损害公路设施。我县地处江南水乡，溪流纵横，交通设施中公路桥梁占较大比例，都有限定的设计荷载标准。而超限超载车辆大多采取加装钢板弹簧、加高拦板等办法，使车货总重大大超过公路桥梁的荷载标准，引发桥梁结构的灾难性破坏，增加公路建设、养护费用，缩短公路的使用寿命。据有关资料，车辆超限重量的增加，对路面的损害呈几何倍数递增，超限10%的货车对公路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次！“甬临线宁海至西店段水泥公路，其使用寿命在不修补的前提下，应该在25年以上，但由于曾经泛滥的超限超载运输，从1996年投入使用至今，已大修了10次以上！”县交通部门一位工程技术人员摇头叹息。