素素

　　厚厚的尘土、瘪气的轮胎、生锈的车身……在城市里，不少汽车因长期废弃不用，被形象地称为“僵尸车”。这些“僵尸车”或停在马路边，或停在人行道上，甚至绿化带旁，既影响市容，还占用日益紧张的公共资源，甚至因自燃自爆率高，成为安全隐患。

　　“僵尸车”存在诸多危害，影响市民生活，迫切需要处理，但是处理“僵尸车”却是个难题：因为大部分“僵尸车”是无主或者套牌车辆，交警部门无法履行强制让车主开走或拖走的监管责任，而物业管理部门也没有执法权，城管等部门也无权擅自处置，即便是强制拖走，也常常因为车辆停放位置偏僻难以执行。因此，“僵尸车”作为新型的城市垃圾，让人颇为头痛，治理“僵尸车”也成为全国性的难题，很是考验城市管理水平。

　　对于“僵尸车”，各地一直都在采取措施，如有些小区物业张贴告示施行“怀柔政策”或一刀切禁止所有非机动车的停放；有的在全市范围内发起“随手拍”活动，发动市民搜索“僵尸车”；有的开展专项行动，用一个月时间对“僵尸车”进行强效整顿……但是这些做法往往治标不治本。因为缺乏有力的制度支撑，没有建立长效的管理机制，无法从根本上铲除“僵尸车”滋长的土壤，“僵尸车”势必卷土重来。

　　“僵尸车”管理处于制度缺位的尴尬境地，有关部门有心无力。所以，“僵尸车”治理亟待规范，如在《道路交通安全法》中增加相关条款。今年7月底，上海出台最严交通条例，对机动车违反约定且长期占用道路停车泊位的，管理者可以告知机动车所有人限期将机动车移出道路停车泊位，逾期未予移出的，道路停车泊位的管理者可以将机动车转移至路外停车场地。这一做法就显得相当给力。

　　其次，管理应奖惩分明，如果车主名下存在报废车辆，在未完成报废手续前，其名下的其他车辆不予颁发新牌证。另外，建议推行报废车依法强制按程序报废制度，鼓励车主依法科学处置报废车，从源头上减少“僵尸车”的数量。

　　总之，只有作出指导性规范，通过拾遗补缺，明确处置流程以及具体执行人，才能有效遏制“僵尸车”乱象。